近兩個月來，國際原油價格從高位回落，甚至一度跌到每桶60美元左右。一些專業(yè)人士認(rèn)為，國際油價處于低位從理論上正是實(shí)行燃油稅改革的適當(dāng)時機(jī)。
　　
　　中國人民大學(xué)國際能源戰(zhàn)略研究中心主任查道炯認(rèn)為，國際油價下降，在理論上為中國實(shí)行燃油稅改革制造了條件。
　　
　　但他同時表示，石油作為公益性產(chǎn)品，其價格的變化最終還要消費(fèi)者承擔(dān)。因此，燃油稅收多少，收了以后用在哪里，誰來監(jiān)督等一系列問題還需有關(guān)部門仔細(xì)研究。
　　
　　“一桶原油從沙特到上海，再到煉油廠、加油站，中間存在著價值鏈條、成本鏈條、利益鏈條，不是說國際油價下降國內(nèi)油價就要馬上下降這么簡單。”他說。
　　
　　中國正式提出開征燃油稅是在1994年。1997年全國人大通過的《公路法》提出以“燃油附加費(fèi)來代替養(yǎng)路費(fèi)”。何時開征燃油稅的話題幾乎每年都會成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)。而燃油稅遲遲不能出臺的原因之一，就是國際油價持續(xù)上漲。
　　
　　據(jù)中國稅務(wù)總局局長謝旭人介紹，燃油稅已經(jīng)被中國列入“十一五”期間稅制改革的重點(diǎn)。財政部部長金人慶也曾經(jīng)表示，出臺燃油稅堅定不移，但是需要找一個合適的時機(jī)。
　　
　　事實(shí)上，中國也早就做好了燃油稅出臺的各種準(zhǔn)備工作，如具體方案的制定，甚至連稅票都已經(jīng)預(yù)備好。但近年來國際油價持續(xù)高位運(yùn)行以及考慮各方利益等因素，打亂了事先安排，燃油稅出臺也一拖再拖。
　　
　　“中國將密切跟蹤國際油價變化，研究完善燃油稅改革方案，并積極創(chuàng)造條件，推進(jìn)燃油稅盡快出臺�！必斦�部副部長廖曉軍日前也表示。
　　
　　據(jù)財政部部長金人慶介紹，中國政府尚未推出燃油稅改革主要基于兩點(diǎn)擔(dān)憂：
　　
　　一是燃油稅的設(shè)計從總體上講是不會增加全體消費(fèi)者的稅負(fù)的，但因?yàn)椴糠窒�費(fèi)的對象和個人用油量不同，因此在結(jié)構(gòu)上的負(fù)擔(dān)將要發(fā)生變化。如公交車、出租車就會多繳稅金，勢必會加大他們的負(fù)擔(dān)。同樣，其他部門也會出現(xiàn)類似的情況，形成物價上漲壓力。
　　
　　二是近來國際石油價格在高位運(yùn)行，出臺燃油稅很可能會增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，對整個經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生消極影響。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計，中國進(jìn)口油中有30％被汽車消耗，一些汽車生產(chǎn)廠商也表示，盡快制定推出“燃油稅”的時間表已是當(dāng)務(wù)之急。因?yàn)橹灰�有車，上不上路都要交費(fèi)，無形中造成了很多不必上路的車也要上路，浪費(fèi)了能源，增加了擁堵。
　　
　　據(jù)中國發(fā)展改革委官員介紹，中國油價中目前未包括道路修建和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，這是我國石油價格構(gòu)成與國外不同之處。歐洲國家石油價格中包括燃油稅，同時出于環(huán)保要求和抑制石油資源消費(fèi)的目的，對汽油、柴油消費(fèi)課以重稅，燃油稅在零售價格中比重通常超過50％，高的達(dá)70％以上。
　　
　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，隨著中國石油消費(fèi)量的增加，這項政策的實(shí)施已刻不容緩。